马来西亚:《区域周全经济伙伴关系协定》是对保护主义说不 对自由贸易说是

声明强调,该项协议的签署将向世界发出一个积极的信号,表明马来西亚与其他RCEP国家一起选择开放市场,而不是在这个困时期采取保护主义措施。声明说, 这也与马来西亚2021年财政预算案中宣布的经济政策相一致。

又是一年“双11”,由于今年的预售提前,双11的战线也被拉长,从11月1日最先,消费者就最先“剁手”了。

随之而来的,也是快递件量从11月最先的激增。11月1日上午,菜鸟发送的天猫“双11”物流订单量已破1亿,停止11月1日18时,天下(不含港澳台)有337个都会已经收到当天购置的双11包裹。

今天可以说是“双11”大促的第二波,然而看看几家快递上市公司的股价,却是清一色的下跌。

双11电商盛宴,快递公司赔本赚吆喝 | 姗言两语 第1张

一边是电商平台的红火,一边却是快递人的吐槽:“双11”只要不亏钱,不丢件,少投诉,平稳渡过就是赚到了。

鲜明的对比背后,是近年来电商件在加盟制快递网点中的营业占比越来越大,许多都超过了50%,然而,电商递送的价钱则是没有最低只有更低,消费者享受着包邮福利的背后,是平台商家对快递价钱的不停打压。

那么,看起来陪本赚吆喝的事情,快递公司们为什么一直在坚持做呢?这要从中国加盟制快递公司特殊的运营模式提及。

圆通快递(600233),中通快递(纽交所代码:ZTO,港交所代码:2057),申通快递(002468),韵达快递(002120)被业内称为“三通一达”,在这些加盟制快递巨头内部,总部是把运单预收费作为主要的收入泉源,加盟商每收一单快件,就要向总部缴纳一块钱或更多的运单费。这样加盟商数目越大,递送量越大,总部销售的运单就越多,获得的收入也就越多。此外,各地网点若是需要总部投建的转运中央举行中转分拨,还会缴纳一定的中转分拨用度。

各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价钱卖力的一方。他们要自行购置车辆,招聘员工或者将下属的站点分包。因此,我们一样平常看到的快递价钱,并不是由总部制订,而是各个地方加盟网点自行确定的。一些网点甚至还把订价权下放给了旗下站点的承包商,只要有的赚,承包商也可以再跟主顾讨价还价。

以是,真正蒙受快递价钱不停下降压力的,是地方加盟网点,而支持他们能够继续做大规模的,则是快递总部对优势网点的补助,而没有补助的网点,就只能退出谋划,不久前多地泛起的末尾网点停摆就是这个缘故原由。

然而,随着对地方加盟网点的补助连续,“三通一达”的总部,也最先蒙受更大的成本压力,这从几家上市快递公司的三季报业绩也可见一斑。

今年前三季度,除了直营模式的顺丰控股净利润同比增进29.84%,韵达和申通的净利润划分同比下滑了47.83%和99.53%,圆通速递也只微增0.69%。

相比之下,前三季度的快递件量,并没有响应的下滑,前三季度快递件量累计同比增进27.9%,尤其是5~9月行业件量增速连续创3年多新高。

上述反差,正是价钱战和补助的效果。数据示,今年5~9月,快递价钱的跌幅已经创6年来之最,表明晰行业价钱超预期的惨烈。需求的井喷叠加价钱战的惨烈,反映到通达快递总部和网点,就是干的活更累,但赚的钱却更少,甚至泛起亏损的情形。

不外,多位快递业内人士以为,价钱战的连续,也将推动行业的加速整合,价钱战强度越高,行业整合速率越快,整合阵痛期越短。

事实上,在今年的快递价钱战之下,原本在一线梯队里的部门快递公司,已经最先有泛起落伍的势头。

2019年前三季度,通达系公司的件量增速平均还比行业凌驾15个百分点,但到今年三季度,申通、百世的件量增速已经落伍行业10个百分点。相比之下,中通的市场份额则在逐步提升,甚至在港股上市时提出了2022年件量份额提升至25%的目的(2019年为19.1%)。

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