提及英菲尼迪,还真是颇具个性。明显是日系豪华品牌,但却向来以北美豪车自居,明显坐拥奔腾的产物力,却从来没有形成什么特色,品牌溢价上也是不能跟奔腾同日而语,最近海内的英菲尼迪价钱已经跌到了谷底,其两款国产车型,Q50L终端只要21万元多,而QX50也不外26万元出头,对于这两款标配2.0T动力的车型来说,性价比真的是堪比合资丰田。即便云云,销量成就总是一次次的打脸。

想嫁奔腾入权门的英菲尼迪,为何灰溜溜地回了外家? 第1张

为什么有着不错产物力的英菲尼迪会沦落到现在的境界呢?实在跟英菲尼迪的战略失败有很大关系。首先,英菲尼迪在海内只有两款国产车型,Q50L和QX50却风马牛不相及。前者是上一代奔腾C级换壳,无论是平台照样发动机变速箱,都与上一代奔腾C级是近亲。然则QX50接纳的却是2.0T可变压缩比发动机以及CVT变速箱,英菲尼迪两款国产车型差距都云云之大,形不成什么品牌特色,没有品牌故事对于豪华品牌来说是大忌。

想嫁奔腾入权门的英菲尼迪,为何灰溜溜地回了外家? 第2张

另外,奔腾对于英菲尼迪也并非视若己出。当奔腾把发动机升级到M264+9AT的时刻,英菲尼迪Q50L还在用上市时的动力总成,更主要的是,现款英菲尼迪Q50L所搭载的M274A发动机并非善茬,有相当多Q50L发动机的投诉,大多是关于发动机发抖、发动机故障灯亮、发动机异响、发动机噪音大,以及奔腾发动机的老大难问题:发动机漏油,另外凸轮故障也是老款车型的通病。

现在奔腾已经针对上一代的M274发动机举行大面积召回,英菲尼迪方面似乎并没有什么示意,究竟英菲尼迪车型保有量也低。

现在,英菲尼迪Q50L已经足足五年没有更新换代,而QX50也只是在2018年举行过一次换代,随着英菲尼迪战略调整,下一辆新车什么时刻亮相还未知,最起码这三年内不会有什么消息。连英菲尼迪的一丘之貉讴歌都推陈出新,全新TLX正式亮相,CDX也推出新款车型,而英菲尼迪还在用老掉牙的产物力应付消费者,正如有些消费者说的那样,5年前我喜欢英菲尼迪Q50L,不外买不起,没想到今年去看Q50L照样昔时的样子,连内饰都是5年前的感受。

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