财联社(北京,记者 刘阳)讯,在传统固体液锂电领域落后的海外车企,正计划以固态电池技术实现在新能源赛道的“变道超车”。而面对未来,国内主机厂同样不甘寂寞,一场规模更大、范围更广的对固态电池技术的“押宝”之风,正在全球蔓延。

“我们将从 2025 年左右开始销售配备固态电池的汽车。”丰田欧洲研发负责人杰拉尔德・基尔曼(Gerald Killman)近日透露,2020年丰田已生产了配备固态电池技术的测试原型车,并正在进行耐用性为主导的开发,“我们的目标是,首先在混合动力汽车中使用固态电池,然后在纯电动汽车中使用。”

在中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来,在接受当下量产电池领域无法超越中国的现实的同时,欧美和日韩企业已经在下一代固态电池领域的研发上处于领先地位。“从电池产业可持续发展角度看,估计现有的锂离子电池,包括固液混合的锂离子电池,2030年之前还是绝对主导地位,而固态电池真正投入大规模商业应用大概的时间是在2025-2030年之间。”

“激进”的丰田

“这是(丰田)针对于固态电池的一个大的全球目标。”对于丰田欧洲研发负责任人的上述表态,丰田中国方面12月9日对财联社记者表示,2025 年左右,包括中国市场在内的全球市场都会积极考虑开始销售配备固态电池的产品,“但具体到哪些市场,目前还没有决定。”

固态电池(ASSB),国际上公认的下一代电动车动力电池的技术方向。与传统锂电池相比,固态电池更安全、能量密度也更高、循环性能更强,且也被认为将大幅缩减电动汽车的成本。

有研究机构认为,量产固态电池的成本仅为目前锂离子电池的40%。电池是电动车最大的成本所在,固态电池也因此成为下一代车用动力电池的重要研究方向。

“丰田希望在2030年前,实现较bZ4X车型单车电池成本降低一半的目标。”有丰田中国内部人士表示,减少耗电量能够减少电池容量,也就意味着可以将成本降低。丰田目前试图推进全方位的电动化事业,在电池的开发上,同时推进新一代锂离子电池、固态电池、镍氢电池的研发。“在开发过程中,丰田了解到全固态电池里的离子会在电池中高速运动,进而实现高功率输出。我们希望这个特性能够用于混动车型上,发挥全固态电池的优势。”

“电动车的竞争最终将成为电池的竞争。”业内人士认为,随着新能源汽车渗透率的不断提升,动力电池市场正快速向“TWh时代”迈进。而规模的扩大,也让技术迭代被提上了日程,“众多押宝固态电池的车企显然是相信固态电池技术将会迎来飞跃式突破。”

“押宝”成风

海外车企对于固态电池展现出了空前的积极性。12月2日,戴姆勒和Stellantis集团分别在声明中表示,两家公司将对美国初创型固态电池制造商FactorialEner-gy进行战略投资。此前,现代汽车已与后者达成合作。

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“最早在明年进行测试原型电池,五年内将固态电池技术集成到汽车上。”与Factorial Energy达成战略合作后,奔驰官方称。而Stellantis计划在2026年推出首款固态电池技术电动车。

11月29日,日产汽车宣布,未来五年将在电动汽车领域投资2万亿日元,固态电池则是其此次中长期未来战略的关键支柱之一。按照日产的时间表,其将在2028财年前批量生产配备专有全固态电池的电动汽车。为此,全固态电池的开发和生产工厂将于2024 财年在横滨建成。

在更早前的9月,宝马和福特宣布正在加速固态电池研发,计划从2022年开始搭载车辆,进行实际工况测试;大众则在2012年开始与美国动力电池企业QS(QuantumScape)进行合作,并在2018年向其投资1亿美元成为最大股东,且成立合资公司研发固态电池,预计2023年以后能够量产。2020年6月,大众又对QS增加了2亿美元投资。

国内车企与电池制造商也在加快固态电池的布局。天眼查显示,11月26日,卫蓝新能源完成约5亿元的C轮融资,投资方包括小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本等,本轮融资后卫蓝新能源估值达到50亿元。而在7月,赣锋锂业(002460,股吧)与东风公司技术中心正式签约,双方就固态电池示范运营合作进行洽谈,至2022年初,赣锋锂业固态电池或将率先搭载在东风E70车型中,完成车辆交付和示范推广。

此外,上汽、广汽分别领投了固态电池企业清陶发展的E+轮和E++轮融资。

能否“超车”?

“现在的全固态电池,如果从国家角度来讲,肯定是日本最重视,做的最好、规模最大。”欧阳明高坦言,日本有很大的国家计划,分工也很细;而中国现在研发全固态电池技术还属于各自为政阶段,没有一个完整的国家计划来推动,“所以相比之下,日本的技术应该会超前中国5年。”

此外,欧阳明高表示,目前国内在固态电池产业链上的布局还不完整,核心的电解液技术尚不具备和跨国企业竞争的实力。

“虽然业内对固态电池翘首以盼,但当前高昂的成本和不成熟的技术制约了固态电池商业化落地的进程。”前述内业人士认为,短期内,固态电池尚无法大规模量产用于电动汽车,而折中的方案是半固态电池,即,减少了部分电解液的使用量。此外,为了增加未来筹码,一些车企则纷纷采取多元化的电池路径。“锂离子电池由液态变形成固态过程中,将可能存在诸多变数,动力电池正进入各种技术路线的‘春秋战国’时期。”

广汽集团董事长曾庆洪曾透露,广汽集团(601238,股吧)肯定会开发固态电池。“集团接下来会加快研发氢燃料电池与固态电池。现在基本上在设计了,技术路线应该是没问题的。而且,通过这几年自主研发,广汽集团的超倍速电池、海绵硅负极片电池等技术都得以实现。” 曾庆洪表示。

“锂离子电池还会用很久。”在欧阳明高看来,材料应用与技术需要厚积薄发,固态电池真正投入大规模商业应用大概的时间在2025-2030年之间。“第一代全固态电池产业化,占市场比例接近1%的时间点可能在2030年左右;2035年之后,新一代固态电池,及钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入市场;到2050年,液态锂离子电池有可能减少到大约20%。”

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