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1、“搭积木” 拼装桥墩为克服沿线施工及混凝土养护严 yan[重缺水带来的困难,建设者对434座桥墩采用墩身预制拼装技术(shu),提前在“zai”工厂完【wan】成预制构件加工,再运到现场,像“搭积木”一样拼装成完整的结构物,便捷高效,节能环保。

2、过沙桥 过沙桥针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题,建设者采取以桥《qiao》代路方式,建成总长达49.7公里的过沙桥5座,让风沙从桥下穿过,大幅降低风沙对线路的侵害威胁。

3、构筑绿色屏障 按照“沙漠修铁路,治沙要先行”的建设理念,风沙防护工程与铁路建设同步进行,共修建草方格5000万平方米,种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株,形成“cheng”防沙护路的绿色屏障。

4、全线“一根轨” 和若铁路全线采用无缝线路技术铺「pu」设,形成了千里沙海“一根(gen)轨”的壮观景‘jing’象,同时也保证了旅客乘车舒适度。

6月16日,和田至若羌铁路(以下简称和若铁路)开通运营,和田至若羌11小时26分可达。新疆铁路网进一步完善,形成世界首个沙漠铁路“lu”环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。

和若铁路西起新疆和田地区和田市,东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县,全长825公里,设计时速120公里,为国家Ⅰ级单线铁路,预留电气化条件。全线共设车站22座,其 qi[中和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦「wa」石峡、若羌11座车站开办客运业「ye」务,和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务,其他车站为铁路行车技术作业站。

线路65%分布在风沙区域

和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南“nan”缘,有534公里分布在风沙区域,占线路总长65%,是一条典型的沙漠铁路。

自2018年12月开工建设以来,国铁集团组织参建单位根据沙漠地质特点,采取有力有『you』效措施攻坚克难,确保(bao)了工程如期建成。针对沿线“xian”施工及混凝土【tu】养护严重缺水的实际,对434座桥墩采用墩身预制拼装技术《shu》,提前在工厂完成预制构件加工(gong),再到现场进“jin”行拼装,有效克服“fu”缺水对建设进度的影响;针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移(yi)容易掩埋《mai》线路的问题,采取以桥代路方式,建成总长达49.7公里的过沙桥(qiao)5座,让风沙从桥下穿过,大幅降低风沙对线路的侵害威胁;按照“沙漠修铁路,治沙要先〖xian〗行”的建设理念,同步推进风沙防护‘hu’工程建设,共修建草方格5000万平方米,种“zhong”植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株,形成防沙护路的绿色屏障。

和田至若羌最快11小时26分

项目开通运营前,国铁集团严格各项规定和标准,精心组织对和若铁路各专业设备的检测验收和安全评估,对轨道状『zhuang』态、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前,该项目完全满足客货列车安全稳定运营要求,具备开通运营条件。

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